Sık kullandığımız otomobilin şasisi nasıl çalışıyor? Bugün gifs demosu ile küçük seriler, çalışma prensibini daha sezgisel olarak anlamamızı sağlar.
01 düz şanzıman
â ¼
Düz şanzıman, mekanik şanzıman olarak da bilinen manuel şanzıman (MT) olarak adlandırılır, yani el, şanzıman içindeki dişli ağının konumunu değiştirmek için vites kolunu (genellikle "vites kolu" olarak bilinir) hareket ettirmelidir. iletim amacına ulaşmak için iletim oranı.
Basit yapısı, güvenilir performansı, düşük üretim ve bakım maliyetleri ve yüksek iletim verimliliği (teorik olarak daha fazla yakıt tasarrufu sağlar), ayrıca tamamen mekanik kontrol olduğundan, vites değiştirme tepkisi hızlıdır ve sürücünün iradesini daha doğrudan ifade edebilir ve bu nedenle sürmek daha eğlenceli, bunlar manuel şanzımanın avantajlarıdır. Bununla birlikte, otomatik şanzımana kıyasla, bariz dezavantaj oluşmadığında vites değiştirmek için hantaldır.
02 debriyaj
â ¼
Debriyaj, motor ve şanzıman arasındaki volan muhafazasında bulunur. Debriyaj komplesi volanın arka düzlemine vidalarla sabitlenir. Debriyajın çıkış mili, vites kutusunun giriş milidir.
Arabayı sürme sürecinde, sürücü debriyaj pedalını düşürme veya bırakma ihtiyacına göre, motoru kesmek veya motoru şanzımana aktarmak için motor ve şanzıman geçici olarak ayrılır ve kademeli olarak devreye girer. güç girişi.
Debriyaj fonksiyonu, arabanın düzgün bir şekilde çalışmasını sağlamak için motoru ve şanzımanı kademeli birleşme arasında yapmaktır; Vitesi kolaylaştırmak ve vitesin etkisini azaltmak için motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı geçici olarak kesin; Araba acil frenleme bir ayırma rolü oynayabildiğinde, belirli bir koruyucu rol oynamak için iletim sisteminin aşırı yüklenmesini önleyin.
03 diferansiyel
â ¼
Diferansiyel, sol ve sağ (veya ön ve arka) tahrik tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Esas olarak sol ve sağ yarım şaft dişlisi, iki planet dişli ve dişli rafından oluşur.
İşlev, aracın düz olmayan yol yüzeyinde sürmeye veya sürmeye başladığı, böylece farklı dönüş hızına sahip sol ve sağ tekerleklerin yuvarlanması, yani tahrik tekerleğinin her iki tarafının da saf yuvarlanma hareketi için olmasını sağlamaktır. Diferansiyel, sol ve sağ tekerlekler arasındaki hız farkını ayarlamak için tasarlanmıştır.
4 tekerlekten çekişte, dört tekerleği sürmek için tüm tekerlekleri bağlamalıdır, eğer mekanik bağlantı birlikte ise, aracın bir eğride hareket ettiği dört tekerlek aynı hızda dönemez, arabalar sürücü eğrisi temel tutarlılık dönme hızı, daha sonra orta diferansiyel katılmak gerekir ön ve arka hız farkını ayarlamak için kullanılır.
Araç süspansiyon sistemi
â ¼
Süspansiyon sistemi, otomobil çerçevesi ve otomobil köprüsü veya tekerlek, cihaza genel adı bağlamak için kuvveti aktarır, işlevi, tekerlek ile araç çerçevesi ve kuvvet torsiyonu arasındaki tamponu ve düzensiz tamponu aktarır. araç yüzeyine veya araç gövdesinin çarpma kuvvetine giden yol yüzeyini ve bu durumdan kaynaklanan zayıflamayı titreşime neden olarak otomobilin sorunsuz bir şekilde hareket edebilmesini sağlar.
Süspansiyon sisteminin düzgün işlevi vücudu desteklemek ve sürüş hissini arttırmaktır. Farklı süspansiyon ayarları sürücünün farklı sürüş duygularına sahip olmasını sağlayacaktır. Görünüşte basit olan süspansiyon sistemi, aracın dengesini, konforunu ve güvenliğini belirlemek için birden fazla kuvveti birleştirir.
Tipik süspansiyon yapıları elastik elemanlardan, yönlendirme mekanizması ve amortisörlerden oluşur ve bazı yapılarda tampon bloklar ve yanal dengeleyici çubuklar bulunur. Elastik bileşenler ve yaprak yay, hava yay, helisel yay ve burulma çubuğu yayı ve diğer formlar ve modern araba süspansiyon sistemi çoğunlukla helisel yay ve burulma çubuğu yayı kullanılır, bazı lüks arabalar hava yayı kullanır.
05 evrensel bağlantı
â ¼
Evrensel bağlantı (yani evrensel bağlantı), iletim ekseni konumunu değiştirmek için kullanılan değişken açılı güç iletimini gerçekleştirmek için bir mekanizmadır.
Üniversal mafsal ve tahrik milinin kombinasyonuna üniversal mafsal tahrik cihazı denir. Ön motorun arka tekerlekleri tarafından sürülen araçlarda, üniversal mafsal tahrik cihazı, şanzımanın çıkış mili ile tahrik aksının ana redüktörünün giriş mili arasına monte edilir. Önden bakan motora sahip önden çekişli araç tahrik milini atlar ve evrensel mafsal, ön aks aksı ile sürüş ve direksiyondan sorumlu olan tekerlek arasına takılır.
05 kampanalı fren
â ¼
Kampana fren, fren kampanasının tekerlek dönüşü ile sürtünmeye, fren dönüşünün hızını azaltmak için sürtünme oluşturmak amacıyla, sabit fren balatasının içindeki fren kampanasının kullanılmasıdır.
Fren pedalına basıldığında, ayağın uyguladığı kuvvet, fren ana pompasındaki pistonun fren yağını ileri itmesine ve yağ yolunda basınç oluşturmasına neden olur. Basınç, fren yağı üzerinden her tekerleğin fren pompası pistonuna iletilir. Fren pompasının pistonu fren balatalarını dışarı doğru iterek fren balataları ile fren kampanasının iç yüzeyi arasında sürtünmeye neden olur ve frenleme amacına ulaşmak için tekerlek hızını azaltmak için yeterli sürtünme kuvveti oluşturur.
06 diskli fren
â ¼
Disk freni, tekerleğe bağlı bir fren diskinden ve diskin kenarında bir fren kelepçesinden oluşur. Fren yaparken, yüksek basınçlı fren yağı fren diskini kelepçelemek için fren balatasını iterek fren etkisi yaratır.
Disk fren sisteminin çalışma prensibi, çiçek tamburu üzerindeki tekerlekle senkron olarak dönen bir disk plakası takmak ve kaliperleri ön çatal ve çerçeveye takmak ve daha sonra elde etmek için disk plakasını kaliperlerdeki fren bloğundan kelepçelemektir. frenlemenin amacı.
07 önden çekiş
â ¼
Önden sürüş, motorun önden çekişi ve önden çekişini gösterir. Modern orta ve küçük otomobillerde, daha önden sürüş.
Avantajları: arka tekerlek güç iletimini sürmek, yakıt tasarrufu yapmak için tahrik milini ön motordan kurtarmak için ön ve arka tahrik ile karşılaştırıldığında basit bir mekanizma.
08 ön ve arka tahrik
â ¼
Ön ve arka tahrik, en geleneksel sürüş formlarından biri olan otomobil motorunun ön ve arkadan çekişidir.
Yurtiçinde ve yurtdışında ön ve arka tahrikli birkaç küçük araba var, ancak çoğu kamyon (kamyonet dahil), bazı otomobiller (özellikle lüks otomobiller, yarış arabaları ve spor otomobiller) ve bazı binek otomobiller ön ve arka tahriki benimser.
09 önden dört tekerlekten çekiş
â ¼
Öndeki dört tekerlekten çekiş, motoru dört tekerleğin arabanın önüne doğru yönlendirir. Dört tekerleğin hepsine de güç verildiğinden, ön dördü yalnızca ön veya arka tekerleklere dayanan bir tasarıma göre daha yüksek bir yol tutuş performansına sahiptir.
Bu düzen, ralli ve arazi araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır ve daha iyi bilinen ön dört tahrik sistemlerinden bazıları, 1980'lerde mitinglerde adını veren audi Quattro ve barikat sporu yardımcı aracıdır.
